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的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買



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|產品特色|

※ 3D多片式立體剪裁。
※ V型立領設計,激烈運動不壓迫呼吸。
※ YKK彈片拉鍊。
※ 前後冷黑布料,高透氣散熱涼爽。
※ 抗UV,吸濕排汗折價卷抗菌防臭。
※ 腋下超彈性透氣布限時活動搶便宜
※ 後背反光設計,增加夜間騎乘安全。
※ 袖口止滑帶採用2/3超薄機能彈性膠絲編織而成,透氣不過敏、高服貼性降低風阻、止滑效果佳。

材質:
表布:Spandex10% + Polyester 90 %
袖子、側片:Polyester 80% + Spandex 20%


注意事2018趨勢商品項:
?中性洗滌劑以手洗洗滌
?不可漂白
?不可烘乾
?不可整燙
?最高水溫不超過攝氏30度
?請勿使用柔軟精及冷洗精洗滌
?請勿浸泡
活動折扣搶先預定?請勿過度曝曬
?下標前可先詢問您要的尺寸,附上身高、胸圍、臂圍,以減少換貨的時間及次數
?對商品若有疑問歡迎來信詢問,我們會盡快回覆您的問題,謝謝。

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?產品本身瑕疵或運送過程導致新品瑕疵,或是尺寸不合,請於貨到7日內退換(退換貨需負擔來回郵資)。周年慶限時特價
?退換貨時,包裝、吊牌請保持完整,商品請勿下水洗過。
?如超過七日鑑賞期,恕不做退換貨的動作,請見諒。








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下面附上一則新聞讓大家了解時事


 【G0V年會】寫程式救國家! 「零時政府」推資料透明化


:

「我們影響到了政治獻金的第二十一條規定,而法律規範的改變也會影響G0V的社會參與。」長期擔任G0V(零時政府)法律顧問的律師侯宜秀說。

G0V起初是一群工程師在這個社群當中寫寫程式,以「寫程式來改造社會」為口號,號召了第一場活動,將近六年的時間,舉辦過無數場黑客松。在黑客松中,歡迎任何人參與,參與者可以自行發起專案,吸引有興趣的人一起,用開放資料、開放政府的精神來進行公民科技運動。

而在2016年立委選舉前,超過40萬人使用的「立委投票指南」便是G0V所發起的專案,政務委員唐鳳所發起的「萌典」專案也是其中一例。

強化公民參與 G0V推政治獻金透明化專案

政治獻金修正條文第21條規範:「為強化資訊公開透明機制,將受理申報機關應公開於電腦網路之政治獻金資訊,修正為包括會計報告書之全部內容。」

行政院也表示,這是為了使資訊更公開透明,落實司改國是會議的決議,也將於今年底公告施行,未來大家可以在監察院的陽光法案主題網中,查到該年度地方公職人員選舉擬參選人政治獻金的收支狀況。

政治獻金透明化的專案來自某次G0V黑客松,當時有參與者從監察院帶出了政治獻金專戶明細,但參與者發現,政治獻金的取得方式不便,只能透過印出紙本取得,於是參與者Ronny便發起了政治獻金透明化專案。

根據開放知識基金會(Open Knowledge International)的2017年全球開放資料指標評比,台灣在開放政府與開放資料上獲得第一名。(取自政府開放資料平台官網)

政府資訊公開,然後呢?

侯宜秀表示,G0V目前進行的投票指南也引發一些爭議,因為選舉快到了,上面有候選人的公開資料,某些候選人對資料的公開有些疑慮。她指出,某些候選人透過縣市政府來反應投票指南所列的「議員建議或配合款」有誤。侯宜秀表示,資訊都是政府公開的,也的確有一筆錢在那裡,但在認定性質的部分,投票指南專案內部也會討論如何認定。

侯宜秀提到,台灣只有政府資訊公開法,但缺乏更多關於開放政府的相關法律配套依據,像是政府並沒有說明開放資料中的去識別化怎麼做?又政府拿人民的資料來做些什麼用途?她認為這些應該都要交代清楚。

而在兼顧資訊公開與人民隱私的部分,侯宜秀坦言,的確是兩難,所以政府應該要跟人民說明清楚,在開放資料中,公開與隱匿的標準到底是什麼,像在資料的去識別化上,某些個人資料政府想拿掉就拿掉,卻沒有交代為什麼,這就形成恣意性。

侯宜秀指出,關於資料開放,過去物理上與技術上的限制已逐漸縮小,像是只有紙本,要到政府機關去印紙本,甚至只能抄不能印。她說,政府的資訊公開非常重要,必須要透過資訊的公開,才能檢視政府的作為。

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 華人優步司機讚進步 但計薪方式有缺陷


:

代表優步(Uber)司機的獨立司機工會(Independent Drivers Guild)和代表計程車司機的紐約計程車工人聯盟(New York Taxi Workers Alliance, NYTWA)均表示,TLC能夠開始為電召車司機設立最低工資,是司機抗爭的結果,也可說是一大進步,但其計算方式有缺陷,司機的財務狀況難有很大改善。

獨立司機工會華人司機召集人陳海靈表示,來參加聽證會的獨立司機工會司機共有200餘人,「其中華人司機就來了100人,法拉盛來了80人,布碌崙(布魯克林)來了20人,大家對TLC終於計畫設立最低工資感到非常感慨,因為這是所有司機一直以來的期待;華人司機最近幾個月表現非常突出,為自己爭取到了權益。」

不過陳海靈表示,TLC此項最低工資計畫的一些部分並不切合實際,「例如TLC的報告估計司機每月的租車費用僅為600元,但實際上司機平均每月的租車費用達到1600元;如果按照這些實際情況重新計算,目前計畫的最低工資仍然很難改變司機的財務狀況;我們今後會繼續發出聲音表達訴求,但TLC能夠計畫設立最低工資仍然是一大進步。」

此外,紐約計程車司機工會負責人狄賽(Bhairavi Desai)也表示支持TLC的最低工資計畫,但同樣指出TLC低估了很多司機的運營成本,而且其薪資計算方式得出的結果和優步給司機的薪資差別不大,「我們要求優步公司每單行程給司機付80%的車費,同時設立最低車費制度,讓司機每單得到的薪酬不少於10元」。







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